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單片機交通燈控制系統課程設計試驗報告：

一、項目要求

整個十字路口分A道和B道路，A為主道，B為支道，

設計要求如下：

1、晶振采用12MHZ。

2、用發光二極管模擬交通信號燈，共4組，每組有紅，黃，綠三個燈，如下圖所示：

圖1 路口交通燈擺放圖

3、正常情況下，A，B兩車道輪流放行，A車道放行30S，其中要用5S用于警告，B車道放行20S，其中5S用于警告。

4、在交道繁忙時，交通燈控制子系統應有手動開關，可人為的改變支道燈的狀態，以緩解交道的擁擠狀況。在B車道放行期間，若A道有車而B道無車，按下開關K供A車道放行15S；在A車道放行期間，若A道有車而B道無車，按下開關K2供B車道放行15S。

5、在緊急車輛通過時，按下開關K3，使A，B車道均為紅燈，放行20S。

6、A道或B道通過是有倒計時LED顯示（兩位）。

項目要求5用INT0；

二、原理框圖

圖2 交通燈控制原理圖

三、需求分析

1． 現實需求

當前，大量的信號燈電路正向著數字化、小功率、多樣化、方便人、車、路三者關系的協調，多值化方向發展隨著社會經濟的發展，城市交通問題越來越引起人們的關注。這些城市紛紛修建城市高速道路，在高速道路建設完成初期，它們也曾有效地改善了交通狀況。然而，隨著交通量的快速增長和缺乏對高速道路的系統研究和控制，高速道路沒有充分發揮出預期的作用。而城市高速道路在構造上的特點，也決定了城市高速道路的交通狀況必然受高速道路與普通道路耦合處交通狀況的制約。人、車、路三者關系的協調，已成為交通管理部門需要解決的重要問題之一。

在現代化的大城市中, 十字交叉路口越來越多,在每個交叉路口都需要使用紅綠燈進行交通指揮和管理,紅、黃、綠燈的轉換要有一個準確的時間間隔和轉換順序,這就需要有一個安全、自動的系統對紅、黃、綠燈的轉換進行管理,該系統是用于城市交通數據檢測、交通信號燈控制與交通疏導的計算機綜合管理系統，它是現代城市交通監控指揮系統中最重要的組成部分。

2. 對功能的要求

該系統能夠自動且準確無誤的控制路口的各個方向的紅綠燈的亮滅和準確的車輛的行與等待時間及人行道通行與等待的控制，且能夠一直的循環下去。不受外界的干擾（除非人為的根據車行情況而去控制各個道路的通行改變的按鍵）。

該系統設置了3個按鍵，分別為K，K2，K3。

·K1按鍵控制，當A道車輛擁擠時，但B道無車輛通行時，按下按鍵K1，使A道通行，B道禁行15S，以緩解A道的交通壓力。

·K2按鍵控制，當B道車輛擁擠時，但A道無車輛通行時，按下按鍵K2，使B道通行，A道禁行15S，以緩解B道的交通壓力。

·K3按鍵控制，當有緊急車輛通過時，各道都禁止通行，以便讓緊急車輛通行20S，以便緊急事件及時處理。

3. 對性能的要求

按鍵響應時間約為10ms。

LED顯示為倒計時（單位為1秒）。

各個道路能夠自動循環控制，而互不干擾。

4．交通規則的要求

·交通規則1：A1道通行和左拐，人行道4 放行，時間為30S。

·交通規則2：A2道通行和左拐，人行道3 放行，時間為30S。

·交通規則3：B道通行，人行道1和人行道2 放行，時間為20S。

·交通規則4：B道左拐和右拐，人行道禁行，時間為20S。

交通規則如下圖所示：

圖3 交通規則圖

圖4

各接口連線說明：

a0— a7接A1道的低位LED，b0—b7接A1道的高位LED，

c0— c7接A2道的低位LED，d0—d7接A2道的高位LED，

e0— e7接B道的低位LED，f0—f7接B道的高位LED，

g0— g7的高4位控制人行燈，低4位控制4個方向的轉彎燈，

h0—h2 分別控制B道交通燈的紅，黃，綠指示燈，

P1—P6分別控制A1道和A2道的紅，黃，綠指示燈，

具體路口擺放位置如下圖：

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