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我是學(xué)電子的， 給電動車電池并聯(lián)電解電容，只能提高電動車啟動電流，以達到提高電機瞬時扭力，當(dāng)電容電量為0，電壓也為0，電池對電容進行充電（電動車一般在運速或靜止時電壓穩(wěn)定不會下降，此時電源對電容進行充電，電流也較小），當(dāng)電容充電至與電源電壓持平時，充電停止，由于電動車在起步或加速時電壓會下降，此時電容進行放電，提高供電電流。 好處是緩解電池在起步和加速時的大電流沖擊，對電池壽命有一定好處，但是，前提是大容量電容，起碼幾十法拉。但是成本并不低，一般12000UF的電解電容售價均在20元以上，耐壓75V的單價一般都在60元，而為了提高整車提速效果20%，往往需要10W UF以上的電容，另外在電源輸出端需要一個控制電路（電感器）來控制電容沖放電，大多數(shù)人直接并聯(lián)電容，往往達不到好的效果，因為電動車起步時，電壓下降并不是太大，造成電容放電不充分，致使電容中大部分電量白白閑置在那里。其二是無論什么電解電容都漏電，放那不動也會消耗電池的電能。其三，電容容量越大，體積越大，安裝空間的問題。說白了，好處就是起步瞬間電池電壓穩(wěn)定一點，其他沒啥鸞用，如果電容被擊穿，更傷害電池。 |
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