不用謝！別說是你，就是全國的一些專業(yè)交通信號燈廠家設計的交通燈控制器也不夠專業(yè)，交通燈控制器，我見過至少一二十種，最古老北京產的椿樹交通燈控制器，上海M1、M2、M5交通燈控制器，還有好多我記不清楚名字的各種交通燈控制器，我統(tǒng)統(tǒng)看不上眼，僅有一種可以讓我看上眼，就是十幾年深圳一家電子公司設計的交通燈控制器，直接顛覆了我對交通燈控制器的認知，我就發(fā)現(xiàn)這種交通燈控制器的控制理念實在太先進了，運行方式細化到步，每種運行方案都有方案表，調整各種時間方案非常簡單明了，功能也非常強大，僅僅用了10個數(shù)碼管以菜單方式把所有參數(shù)顯示的清清楚楚，后期改進的一些機型就是用了液晶顯示器，還不如這個明了，從定周期、多時段、感應到聯(lián)機，全部可以實現(xiàn)，可以配合交通指揮中心實現(xiàn)整個城市的交通信號燈配時，這種交通燈控制器也特別貴，3萬多一臺，據(jù)說這種交通燈控制器是借鑒和改進日本京山交通控制系統(tǒng)的交通燈控制器，是L先生和M女士夫妻倆完成的，這對夫妻以前和我很熟，后來我還見過日本原裝的京山系統(tǒng)交通燈控制器，以及原裝的圖紙和資料，全是日文，可惜看不懂，但是，不得不佩服小日本的敬業(yè)精神，把交通燈控制器做到了極致。L先生和M女士夫婦設計的交通燈控制器優(yōu)點很多，缺點更多，主要缺點就是電路太復雜，人機對話板、主機板、控制板、通訊板這四塊電路板比A4紙還大，每塊板上有幾十片集成電路，主控芯片用的是聞所未聞的48系列單片機8039，這四塊電路板通過200總線和控制電源板合成機頭部分為控制部，中間的固態(tài)繼電器和燈器電源為燈器部，下面是接線部，整個信號燈控制器有一個中等冰箱那么大，高度一米六左右，這種信號燈控制器故障率極高，我修理這種信號燈控制器都修了好幾年，所以我對這種信號燈控制器非常熟。這種信號燈控制器型號叫XKQ交通信號控制器，國內早期一些城市組建交通指揮中心，在路口上用的多數(shù)就是這種信號燈控制器。這種信號燈控制器早已停產，L先生和M女士十幾年前跳槽離開這家公司，后期改進的是用液晶顯示器顯示，可惜沒有把XKQ交通信號控制器的各種優(yōu)點傳承下來。
要想學習設計交通燈控制器，我認為就是要參考XKQ交通信號控制器，這就是捷徑，其它的交通信號控制器根本看不出個所以然，我找了以前的照片，實在找不到這種機型的照片，如果找到，我可以把機頭部分的照片給大家看，另外要把日本京山交通控制系統(tǒng)的一些理念弄懂，這些理念非常古老，是上個世紀80年代的技術，現(xiàn)在仍然很實用，我說的交通燈控制器的很多概念，其實就是日本京山交通控制系統(tǒng)的一些基本理念，中國交通信號控制器國家標準也是借鑒了日本京山交通控制系統(tǒng)，制定國標的一位專家以前和我很熟，他的日語非常厲害，到了日本根本不用翻譯，可惜這位專家十幾年前也被調走，設計和制作交通信號控制器，現(xiàn)在想想，其實非常心酸。
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我找到十幾年畫的2-4相位控制方案表，隨便改了一下發(fā)在這里給大家參考，我現(xiàn)在時間有限，沒有精力指導大家做一臺可以用在實際路口的交通燈控制器，也只能在這里給大家提個醒。
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