如圖所示，我個人理解，是改變主、副繞組的匝數比，來改變旋轉磁場的力矩，從而達到調速的目的，不知道我的假設對不對，還是有特殊的工藝？
懇請指教.
回答
不當。
單相調速小功率電機內除有主、副繞組外，還有調速繞組(圖中H、M和M、L)。當調速開關打到快速檔時，運行繞組全壓工作，同時，運行和調速兩繞組組成了一個升壓自耦變壓器，使副繞組支路的電壓高于電源電壓。慢速運行時，副繞組支路電壓降為電源電壓，調速繞組則成了運行繞組的電抗線圈，故運行繞組的電壓亦相應降低，兩繞組產生的磁場強度減弱，轉差率增加，轉速降低。追問請師傅看看百度推薦的答案，對不對？是不是從他所說的那方面理解，也可行？或者說他所說的是另外一種工藝的電機？再或者說，他說的不對？
答案不唯一，我有點迷茫回答不當，與相相角差無關，不論快或慢速，其相角不變，只是利用調速繞組改變磁場強度，使轉差率改變而獲得的(該論述是從《單相電機的結構及工作原理》中摘錄的)，追問這是典型的電容移相式（單相）電機。黃紅間的是主繞組，與電容串聯的是輔繞組，靠電容移相，使兩繞組中的電流和磁場在相位上差一個角度，變成了兩相電機。當相角差90度時力矩最大。電容量固定時，輔繞組串入多少不同，感抗不同，移相角不同，力矩大小不同，從而改變速度。常見的電風扇多為此類（也有罩極式的）。過程控制中用的單相電源電動執行機構（電動調節閥）也多為此電容移相式電機。一般的電工和儀表工都知道的。您認為呢回答單相電機調速或不調速(高速)時的兩繞組中的電流和磁場在相位上保持不變，變的是兩繞組產生的磁場強度不同而已。
。
追問
我感覺您說的自耦變壓器原理不能理解呀，最終轉換的是并聯電路,請指教回答不是我說的，是從《單相電機的結構及工作原理》中摘錄的。事實上也是如此的，你不妨將電機置快速運行時測量黃色端與3個線圈末端的電壓和將電機置慢速運行時測量黃色端與線圈末端(副繞組)的電壓，看前者是否比后者電壓大許多，從而就會得出結論的。
剛用風扇調快、慢速試驗測量的電壓如下圖(電壓值端與紅色線測量的)：
追問對不起啊師傅,慢速的降壓圖我可以看明白，但是快速的升壓我真的看不懂，并聯分壓的原理難道不適用于電感電路？再或者說涉及到了向量。就第一個圖而言，H-COM為一個支路，H-M-L-電容-com又是一條支路，如果說相對“H-COM支路”來說是升壓，那么相對于“H-M-L-電容-com”支路豈不是降壓嗎？您要是有時間的話，把計算公式給俺一份唄，不勝感激回答快速時的升壓與升壓自耦變壓器原理相同，不是并聯分壓，是副繞組串聯電容后產生的電流超前主繞組電流90°；其副繞組電壓與匝數有關。當主繞組接220V(紅、棕色線)時，COM、M端的電壓232V(實測)，COM、L端的電壓245V(實測)。
|
QQ好友和群
QQ空間
騰訊微博
騰訊朋友
收藏
淘帖
頂
踩
