ZT “行云流水 ”駕駛技術

ID:127229 · 發(fā)表于 2016-6-19 02:10

你覺得自己開車已經人車合一了么？
你覺得已經沒有挑戰(zhàn)，失去駕駛樂趣了么？
你覺得已經是路上一霸，人擋殺人，佛黨殺佛了么？

那么，歡迎加入行云流水俱樂部。

行云流水（即少踩剎車）這個流派，是一種技術和行為藝術，不適合新手，駕齡在3年以上的才推薦加入，自動手動檔均可。

行云流水派的駕駛方式是，在保證安全的情況下，盡量少踩剎車，僅以油門控制速度，無論是超車還是變道都是如此。可以在每天上下班的路上練習，目標是剎車數最少，到達時間最短。

行云流水派的成熟會員，可以在車流中穿梭自如，無急加速和急剎車，不斗氣，不違章，乘坐舒適感極強，非常瀟灑飄逸。

注意：
1。不可過于追求剎車數而在車距很近的時候也不踩剎車，該踩的時候必須要踩。

2。不可采用降擋的方法來降低車速以避免踩剎車，因為容易引起后車追尾。

技法：
1。超車變道的時候，車頭不是直接拉出，而是緩緩切出，并保持合理的速度。這樣可以使車輛在拉直后和后車保持相當的安全距離，也可使車身不會劇烈搖晃而造成高速的時候失控（甩尾）。同時也有極高的觀賞價值，車輛的運動軌跡十分優(yōu)雅。一個技術成熟的會員可以做到不按喇叭，不閃大燈，自己不踩剎車，也不影響其他任何車輛（不讓別人剎車），在限速以內在各種車速的車輛中自如穿梭。頂級會員可以做到車輛的左右移動都非常緩慢，但是車速卻很快而且可能在連續(xù)超車，并且連實線都不壓，也不違章借道，要知道這都是會消耗時間的。一個完美的變道和超車，是讓對方不覺得自己被影響，而且他們也無法阻止和影響你。

2。行云流水派最顯實力的地方是在堵車和跟車的時候，良好的判斷和對車輛的把控極其重要，踩油門的方式應該是簡短而非連續(xù)，保持合理的距離。一個完美的跟車應該是不緊不慢的，如果前方空間太大，會被插隊，引起后車不滿。如果跟車太近急剎容易追尾，同樣造成后車不滿。一個技術成熟的會員可以做到，無急加速也無急剎車，前車插不進隊，后車也不會因為你而神經緊張。這并不容易做到，因為你不被插隊不表示你的前車不被插隊，前面幾輛車的情況也必須要提前考慮到。

行云流水派不僅練技術，也練涵養(yǎng)。由于會員是為了少踩剎車而努力，所以一些很困難和危險的情況，我們都是不會去強行變道和超車的，時間長了可以讓性子也不再急躁，開車非常淡定自如。

行云流水派是一個追求完美，對技術吹毛求疵的群類，也是講素質的群類，歡迎各路車友的加入。

基礎篇
所謂“工欲善其事，必先利其器”。作為一個對開車技術有追求人，自然是從基礎開始就毫不含糊的。有一個良好的基礎和底子，才能更好地發(fā)揮技術。

首先，安全帶是必須的。所有會員都應該自覺正確地佩戴安全帶，并要求副駕駛也同樣佩戴。安全帶是最有效的保命工具，沒有之一。有趣的是，習慣佩戴安全帶的人不戴會非常不舒服，反之亦然。

其次，如果你手上容易出汗，建議戴手套。不要小看手套的作用，它能夠在關鍵的時候化險為夷。開車時間長的應該都知道“差之毫厘”這個詞的意思，喜劇和悲劇往往就差那么一點點。如果你戴了手套，掉鏈子的機會小很多。

然后是眼鏡，這里說的是偏振鏡而非墨鏡。在攝影論壇的無忌，我想沒有必要過多介紹偏振鏡了。這里想強調的是，顏色不要過深，適度即可。車里最好配一副，作用一是如果陽光太強，可以換上。二是如果有一副眼鏡突然壞了，好歹可以做個備用（我就遇到過開車開到一半眼鏡螺絲松了，鏡片脫落，如果沒有備用眼鏡絕對是一大悲劇）。

接下來是后視鏡調整，如果已經達到“行云流水”的水準，多半都是有各種喜愛的角度。這里介紹一下方法和思路。

三塊后視鏡中，最重要的是中央后視鏡（簡稱中鏡），也是我觀察頻率最高的。中鏡不是正對中央的，而是略微向偏右下，觀察范圍是自己車的右后窗玻璃開始到車后中間偏左一點的位置。因為車的右后玻璃窗這個位置是一個死角，不大容易被觀察到，駕駛員向右回頭也未必能看清楚，所以中鏡需要更多地兼顧一下。在向右轉彎的時候觀察非機車道的助動車有奇效。

由于中鏡已經比較多的照顧右側，右后視鏡（右鏡）就可以緩解一點壓力，觀察范圍可以更往右一些，如果你的右鏡沒有倒車自動下翻功能，可以略往下一點以照顧倒車。

左后視鏡（左鏡）為了彌補中鏡向右的缺陷，可以略微靠近車身一點。但如果是高級會員，左鏡也可以更向左一些，如果需要更多觀察左后的情況，只需要向左后扭頭或者看中鏡的時候頭略微向右偏一點，就可以看到左后的所有情況。

總結一下，中鏡是車里最重要的鏡子，如果中鏡使用熟練，左右鏡一般只需要在變道超車和轉彎的時候使用即可。成熟的“行云流水”會員，會根據中鏡跟蹤和判斷所有后車的情況而對自己的操控做出調整，絕對不會出現有車忽然從后面竄上來而被嚇一跳的情況。也不會出現把對方嚇一跳的情況。中高級會員可記住5輛以上的車的行動軌跡，如果有一輛車忽然從視線中消失，他們通常會困惑而不是驚喜，必須把它找出來才放心，而那輛忽然消失的車，往往就在你的身邊，非常近。

心境篇
如今的社會彌漫著浮躁心態(tài)和功利主義，開車的人也不例外，路怒和暴力事件層出不窮。這其實是心志不成熟的表現，心態(tài)和心境還沒有達到一定的高度。現在什么都講究速成，什么速成班啊，快餐啊，速溶咖啡啊，連結婚談戀愛都閃婚閃離了。但是人的內心卻格外地浮躁和空虛，遠沒有古人有底蘊。這就是內心修煉不足的結果。

一個人的心也是需要修煉的。“行云流水”的會員能夠做到在路上行走，不帶絲毫火氣，也不會招惹欺負別人，即便被別人侵犯也能輕松化解。能做到這種程度的，都是需要修心的。

心法：
生氣，就是用別人的錯誤來懲罰自己。
看別人不順眼，是自己的修養(yǎng)不夠。

口訣：
人人平等，他也有權開這條道。
他可能是真的有急事。
新手上路，犯錯誤是難免的。
他大概是開錯路了。
他可能沒有看到我。
他可能是在執(zhí)行緊急任務。
他雖然做得不對，但是他也是一條人命。
他已經盡力了，這也是沒有辦法的事情。

這些口訣咋一看非常阿Q，充滿了自我安慰和自我逃避的精神。但是，大家卻忘記了這其實是我們中華民族最傳統的美德——“善”。只有內心和技術真正強大的人，才能充分理解“善”的底蘊，也就是不把人往壞處想，這是一種很高層次的處世之道。實力不足的人是不能使用的，因為那往往會表現為“軟弱”。如果你已經擁有一流的技術，插隊必進，超車必過，防守必勝，人擋殺人，佛擋殺佛，炫耀技術對你來說已經毫無樂趣的時候，你可以開始重點修“心”了。

之前我們說過，最強大的權力并不是懲罰，而是寬恕。只有真正的強者才有資格寬恕別人，如果你因為被別人插隊而心懷怒氣伺機報復，被前方掉鏈子的新手折磨得死去活來牙根癢癢，那么你還不是強者，你的心境和那些侵犯和惹惱你的人完全一樣。那個侵犯你的人或許也是因為被其他人侵犯而滿懷憤怒。而且你不是執(zhí)法者，沒有權利以暴治暴。

“行云流水”的會員，對于非惡意的侵犯都是相當忍讓的。首先他們對出租車是極其寬容的，因為出租車時間就是金錢，他們靠這個為生，和出租車搶道就是搶了他們的飯碗，因此一般遇到出租車他們都是禮讓的。出租車駕駛員也并不都是很無禮的，有一次我坐出租就和一個駕駛員聊到這個事情，當我說我通常都是讓出租車的時候，他非常非常感動。大家有空也可以和他們聊聊。

“行云流水”的高級會員，對于新手和走神的車也是非常寬容的。假如沒有超車的機會，他們會在一輛慢車后面跟很久都不閃燈鳴笛。如果新車起步熄火，他們也不會按喇叭，只是默默地等待。而二把刀們往往就火氣很大，恨不得飛過去。要知道新手連自己的車都搞不定，怎么可能理會你的催促呢。你如果繞不過去，那么就只有等，不會浪費太多時間的。以“行云流水”的水準，要追回這點時間是毫無壓力的。

“行云流水”的頂級會員，可以淡定地直面所有的突發(fā)和變態(tài)的情況。比如遇到逆向超車，助動詞占機動道超車，機動車和非機動車闖紅燈，鬼探頭，惡意變道，強行插隊，甚至高速錯過路口，或者緊急停車等等。他們心里連三字經都不會出現，而是默默地禮讓或者提前避開。試想如果技術和心境不夠強大，那是絕對做不到的，因為你的內心容不下這些。我們都知道一個人的火氣是有一個積累的過程，往往積蓄到了一定的量后才會爆發(fā)。而每個人的容量還各不相同。“行云流水”的頂級會員，并不是這個容量特別大，而是他不會積蓄火氣，因為他根本沒把這些事情當回事。路上的每一個人，都是他的好兄弟和好朋友，而不是對手和仇人。

那么這樣開車是否有意義呢？是否縱容了不道德的人呢？我認為不會。當我們禮讓別人的時候，是會獲得回報的。首先我們禮讓別人的時候，心中充滿了“善”，所以自己心情會好。大家不要不相信，當你不讓一個人的時候，心中反而會有火氣，因為對方要搶你的道，你覺得他是錯誤的，所以會有火氣。但是如果你主動讓他，對方有時候會有些愕然和不知所措。此時，你不但把“善”給了別人，自己心情也會非常好。但是禮讓也是有度的，如果你在路口不走，一直讓邊上的人過，這就是“菜”而不是禮讓了。分辨“禮讓”和“被迫讓”的區(qū)別是，看那車是否踩剎車，“行云流水”會員是通過不加速來禮讓的，因為他們從開始就沒想著要阻止你，所以不會攆上來。而踩著剎車的人通常都是被迫讓，因為不讓就會撞上。

我們都有這樣的經歷，有時候開車火氣很大，寸土必爭，但是忽然有個人禮讓了你一次，你滿腔的火氣就忽然都沒有了，心情一下子就好起來了，說不定也能讓讓別人了。如果我們的禮讓能夠讓更多的人一天的心情都好起來，我們就覺得這樣做有意義，可以將“善”傳播到每個人的心里。

我們就是這樣的一群變態(tài)的人。

跟車篇
在城市里，堵車是家常便飯，堵車時的跟車是很多車友都非常頭痛的事情。作為對技術非常有追求的“行云流水”派會員來說，堵車則是最顯水平的好場地。

要點：
安全第一，該踩剎車的時候必須要踩。

技法：
1。思路。大部分車友在跟車的時候，往往都是跟隨前車而移動。前車加速自己也加速，前車剎車自己也剎車，這并沒有錯。但是如果要達到“行云流水”的境界，這樣的思路是遠遠不夠的。我們知道堵車時候的行走都是斷斷續(xù)續(xù)的，通常都是這樣一種連續(xù)的循環(huán)：“起步——剎車——再起步”。“行云流水”會員所要做的，就是當前車在做這樣一個循環(huán)的時候，自己始終保持著行走的過程，也就是走自己的路而不遵循前車的循環(huán)。初級會員可以跳過前車的1到2個循環(huán)，而高級會員則可以跳過5個以上，頂級會員可以跳過20個以上。

2。意義。那么大家要問了，為什么“行云流水”的會員要這樣開車呢，是腦子有問題么？當然不是的。大家知道堵車的時候走走停停是一件很痛苦的事情。如果前車不靠譜，經常急剎熄火，跟著他們是一件十分無奈和糾結的事情，這也是為什么很多車友討厭堵車。而“行云流水”的會員則是通過自己的技術，讓堵車變得不那么痛苦。如果你跟在一個高級會員的后面，你會發(fā)現他幾乎是始終在行走，雖然速度并不快，他不會急加速，更重要的是也不會急剎車（他可能根本不剎車）。所以你也就不需要急加速急剎車了，只需要保持跟隨他就可以了，非常放松。如果你開手動擋，那么更可以輕松許多。

3。操作。大家又要問了，這么變態(tài)的行走方式真的可以做到么？當然是可以的。首先最重要的還是對前車的判斷，“行云流水”的會員視線是非常遠的，差不多是在前車的再前面兩輛車左右。因為他不是根據前車的循環(huán)而行走，所以他需要看得更遠。所以看他行走會非常有趣，前車在剎車的時候他可能在加速，而前車在加速的時候他可能在滑行。由于要“少踩剎車”，所以他不會和前車保持非常近的距離。

有朋友又要問了，如果不保持非常近的距離，被邊上的人插隊怎么辦？一點不錯。要跟隨前車而不剎車這是所有人都能做到的，只要保持足夠大的距離就行了。但是如果要同時不被插隊，難度就高了好幾個等級以上。這就是“行云流水”被大家覺得匪夷所思的地方。

這里的重點是，空間和速度。我們知道如果有人要插隊，首先他需要的什么？對，一個讓他車頭進來的空間，如果他連車頭都進不來，何談插隊呢？那么怎么不讓他有這個空間呢？和前車保持密不透風的距離？當然是可以的，但是這不是“行云流水”的風格，因為那樣做剎車要踩到腳軟。那么還有什么別的辦法嗎？當然是有的，就是兩車保持相同的位置。你的車頭和他的車頭保持平行，這樣他就沒有進來的空間，他加速你也加速。幾次對方無法得手以后，知道遇到了高手通常也就不再堅持了。

但總是這樣操作是不是很累？當然是很累的，所以如果對方不是強行要插隊，我們還有另一個方法。那就是保持加速。我們知道，大部分的插隊都發(fā)生在起步階段，而不是減速的時候。因為在加速階段，前后車會因為速度差而容易拉開空隙，這個時候插隊相對容易一些。那么，如果要防止插隊的話，就要在起步的時候不能遲疑。其實速度不用很快，只要有一個加速的狀態(tài)就足夠了。通常“行云流水”會員都會通過多次輕踩油門來達到既做出加速的姿態(tài)但速度卻又不快的目的。要插隊的車輛看到后車如果是一個加速的狀態(tài)通常都會放棄，因為風險太大了。

4。行走。我們知道堵車的時候一次都不踩剎車是不現實的。“行云流水”的會員雖然能少踩剎車，但是依然還是需要停下來的。但是“行云流水”會員在完成一個再普通不過的“起步——剎車——再起步”的循環(huán)的時候，也是比其他車要優(yōu)雅得多。你會看到他不緊不慢地起步，幾乎是勻速地前進，然后剎車。你會發(fā)現他在剎車的時候速度并不是迅速下降，而是緩慢下降。剎車燈亮起后到停下至少5秒種以上。按堵車時的車速，除非后車睡著了否則絕對不可能追他的尾。這就是優(yōu)雅變態(tài)的“行云流水”的會員的華麗姿態(tài)。跟在這樣一輛車后面，你還會覺得堵車是一種痛苦么？

5。變道。堵車跟車的時候，“行云流水”偶爾也是需要變道的。我們知道“行云流水”會員變道的宗旨是自己不踩剎車，也不干擾別人（不讓別人踩剎車）。那么，在摩肩接踵的車流中，“行云流水”會員能否做到不干擾別人呢？當然是可以的。剛才我們說了，變道的最佳時機是在起步階段，當周圍的車由于起步的速度差而拉開距離之后，就是變道的大好時機。一個成熟的“行云流水”會員，在目標車道的前車開始加速的時候早已準備完畢，以一個非常優(yōu)美的“填空”的操作，完成變道。

“填空”是一個術語，意思是指前后兩車之間有一個空擋，而第三輛車進入了這個空擋，這個過程中前后兩車的速度都沒有變化。“填空”指的是一個完美的變道，自己沒有踩剎車，而后車也不需要。

“行云流水”的高級會員都是近乎變態(tài)地追求完美的“填空”的，他們認為如果干擾了其他車，首先是對自己技術的侮辱。他們的變道都是一次成功的，因為有足夠的安全距離，后車即便是地板油也是阻止不了他們的。頂級會員甚至認為用大油門去填空也是很失禮的，他們能夠做到連填空都是慢悠悠地一氣呵成。而普通會員的素質也是很高的，如果一擊不中則果斷放棄，不再繼續(xù)糾纏。“行云流水”會員是不屑于那種糾纏不休地變道方式的。

“行云流水”會員技術高超，心地善良。和那些只顧自己，經常急起步急剎車的人不同，他們本著對后面所有車負責的態(tài)度，在堵車的時候也把車開得四平八穩(wěn)，讓后面的車友在跟車的時候毫不痛苦。

剎車篇
記得以前看過一本古龍的武俠小說，說里面有一個高手的右手用劍非常快，在江湖中不是第一就是第二，但是沒有人知道，其實他的左手劍更快，但是從來不用，只在關鍵的時候一招克敵。

“行云流水”派作為“少踩剎車”的達人，容易被人誤認為根本不會踩剎車，這其實是一種誤解。試想如果一個對剎車都不精通的人，他怎么敢不踩剎車呢？路上踩剎車最頻繁最熱衷的一般都是新手，他們對剎車還掌控不了，在搞不清狀況的時候被迫踩著以保證安全。而一個對于剎車的理解已經到了爐火純青的人，才有資格不踩和少踩剎車。剎車對于他來說，就像剛才說的左手劍一樣，沒大事是不用的。

“行云流水”的追求是要把車開得四平八穩(wěn)，剎車自然是必須要苦練的技巧之一。其實很多車友并太關心剎車的用法，通常只是一直踩著讓車停下也就行了。而“行云流水”的變態(tài)們，對踩剎車也是極端追求完美的。

一輛車從減速到停止，大家可以去觀察，絕大部分的車在停下的那一瞬間，會有一個點頭的動作，高檔車由于調教和配重的緣故，點頭幅度會小一些。但是普通家用車都是比較明顯的。點頭是指車在停下后，車輛為了消除慣性而產生的一個前傾及后仰的動作，點頭在急剎車的時候非常明顯。而“行云流水”則要求車輛在停下的時候不能點頭，一點都不能有。因為點頭會讓車里的乘客覺得不舒服。特別是在堵車的時候，如果你頻繁點頭，時間長了會讓乘客暈車。如果你哪天看到一輛車用很快地速度駛來，然后平穩(wěn)地停在你身邊，沒有絲毫點頭，如果這不是一輛豪車的話，那多半就是“行云流水”的會員。

技法：
1。停車剎車。要做到使一輛車平穩(wěn)地停下，除了均勻地剎車力度之外，還有一個技巧，就是在車輛即將停下的時候，需要將剎車松一松，等車停下后再次踩下去。松剎車的幅度需要根據車輛調教的的不同而調整。這個松剎車的過程，其實就是將車輛慣性卸掉的過程。一個完美的剎車，不會讓乘客有任何向前沖和后仰的感覺，也就是說，如果你車里有一杯水，它不應該前后搖晃甚至翻出來。如果你車里有個鈴鐺，他的擺棰不應該前后明顯搖擺甚至敲響。“行云流水”的高級會員可以做到即便是在很近的距離里，也能將速度比較快的車穩(wěn)穩(wěn)地停下來，而不是氣急敗壞地一個大點頭。在旁人看來，這樣的剎車方法實在有點腦殘，屬于有自虐傾向。而且是很累的，就像昨天一位朋友說的，屬于自動加入“右腳抽筋”俱樂部。但是對于追求完美的“行云流水”會員來說，這只是基礎中的基礎罷了。

2。高速剎車。這個相對簡單，因為通常車距都比較大，要點是如果前方是急剎，除非你的距離已經不大夠，不然建議最好不要一腳踩死，應該先來一腳重剎，為的是讓后車的車速也盡快降下來，然后稍微松一松，讓車往前走一點再踩下去。這樣可以大大降低后車追你的尾的概率。但是此法對剎車還無法充分掌握的朋友就不要用了，還是一腳踩死更安全，以免畫虎不成反類犬。

3。低速剎車。這個聽起來很簡單，但其實是很難的。一般是在堵車跟車的時候。對于“行云流水”會員來說，剎車踩下后3秒內把車停下的，屬于急剎。5秒內把車停下的，屬于正常剎車。5秒以上的屬于優(yōu)雅剎車。也就是說，在堵車那種氣氛很緊張，戰(zhàn)斗很激烈的狀態(tài)下，“行云流水”依然是能夠做到沒有急剎車的。剎車燈亮起后給后車5秒的時間，對于任何車友來說都是比較充分和安全的。要知道很多車友在堵車的時候都是時刻準備隨時一腳跺死剎車的。

“行云流水”雖然是“少踩剎車”，但是不要誤以為他們不會踩剎車。正相反，他們個個都是剎車的高手。

高速篇
高速或者高架，是“行云流水”會員施展技藝的好場地。因為不僅場地開闊，而且車輛眾多。

“行云流水”的會員，其行動就好像忍者一樣，不驚動在場的所有人，悄悄地來去。因此，不干擾和阻擋其他車輛，是行駛時的要點。

要點：
1。安全第一，不危害和干擾其他人，需要剎車的時候必須剎車。
2。不強行變道超車，也不占用緊急停車帶。
3。超車變道時不干擾任何其他車（包括前后左右的車，不讓他們踩剎車或者為了避讓你而也變道），而且對方也無法干擾阻止你。

技法：
1。首先是路線的判斷。中國高速比較有趣的地方是所有的車輛都在不停地移動，就好像賽道一樣。前后左右都有很多輛車在同時超車或者變道。這對于新手來說非常恐怖，因為他們腦子還不夠用。但對于“行云流水”的會員來說，這是最溫馨和熟悉的場面。所以，對于路面的判斷是即時的，也是最有難度的。判斷的目的是規(guī)劃出你自己的行車路線，至少2條，而且是延伸到前方3排車之外。如果你只能判斷出解決前方一輛車的路線，那么還未入門。高級會員可以判斷出至少3條路線到3排開外，以及發(fā)生緊急情況時的避讓點。“義無反顧”和“孤注一擲”這兩個詞在“行云流水”的詞典中是沒有的。這3條路線和導航儀的路線所不同的是，情況瞬息萬變，可能下一秒鐘后3條路線就只變成1條了，甚至一條都沒有。再過1秒可能又會出現。是不是非常有趣和刺激？

2。其次是車輛的移動方法。“行云流水”派中非常流行的就是“滑行”。“滑行”的意思是，車輛左右移動比較緩慢，甚至是故意使它比較緩慢，但是車速絕對不慢。這種移動方法觀賞性是相當強的，因為車頭差不多是直的，給別人的感覺是你的車只是微微在動甚至沒有怎么動，但是已經開出去了很遠。另外，“滑行”不僅看起來華麗，操作起來也更安全。當你要超車，緩慢地滑出來時，后車再遲鈍也知道你要干什么了。由于你動機明確，操作嫻熟，而且人畜無害，所以后車也不會發(fā)神經用地板油來阻止你。

3。連續(xù)超車。超一輛車不難，難的是連續(xù)超車。當你超過一輛車后不要高興地太早，因為等待你的很可能是一腳剎車。因為你離前車太近了。因此如果想連續(xù)超車，在前一次超車的后半程，就需要開始觀察路面并控制速度了。可能需要很早就松油門，也可能需要發(fā)力追上下一個缺口。此外，當你連續(xù)超越很多車后，腎上腺素可能會增加，你會處于一個比較亢奮的狀態(tài)。這不是“行云流水”會員所需要的狀態(tài)，我們需要的是淡定，如果你覺得自己過于興奮了，應該停止超車，緩一緩。

4。淡定的心態(tài)。“行云流水”講究的是優(yōu)雅的行車，所以狂按喇叭，拼命閃燈，惡意擠位都是我們不屑為之的。“行云流水”會員在被別人侵犯和干擾的時候也是沒有什么火氣的，因為要超回他們是分分種的事情。即便是大排量的跑車，在車流密集的時候，也完全不是“行云流水”會員的對手。“行云流水”會員可以用一輛很普通的車，把高富帥們甩得沒有脾氣。

5。超車的最高境界是不超和少超。“行云流水”會員隨著等級和經驗的上升，行車的境界也會不斷提高。他們會發(fā)現，其實逢車必超，有縫必鉆未必就能快到哪里去，忙了半天自己還容易氣急敗壞。高級會員是不屑占那些小便宜的，他們會觀察并等待，然后在不干擾其他車的情況下擇相對更快一些的車道。或者找出一條突破口迅速脫離困境。高級會員不會像水蛇那樣不停地扭來扭去，大多數時間是在等待時機，偶爾動動但是卻比水蛇們跑得更快。高級會員和初級會員的明顯區(qū)別是，初級會員發(fā)現了一條好車道，而高級會員早就在那里開了好一會兒了。

初級會員：能夠連續(xù)超車，但經常會被前方的情況所困擾而中斷，或被突發(fā)情況所驚嚇。經常打燈鳴笛表示抗議。偶爾騷擾和侵犯他人。

中級會員：能夠長時間連續(xù)超車，見招拆招，走位精準無破綻，對突發(fā)情況可以有所防范。很少打燈鳴笛。不太能接受騷擾和侵犯。

高級會員：路線規(guī)劃精準可以很少遇到突發(fā)情況，而且始終在通過細微地左右移動觀察路況，提前避開危險和不靠譜的車輛。幾乎不打燈鳴笛。可以容忍大部分的騷擾和侵犯。

頂級會員：已經達到忍者階段，不僅自己行走流暢，還能照顧和幫助其他遇到困難的車輛。當其他車遇到險情，甚至會臨時讓出一個位置讓他們避險。在遇到不靠譜的車時，還會想辦法提醒其他車避讓。頂級會員中特別自負的人中還有一個怪癖就是變道不愛打轉向燈，因為到了這個級別，轉向燈對他們來說屬于擺設了。

油門篇
油門可以說是在駕駛車輛的時候使用最多的一個設備，也是重要性僅次于剎車的一個功能。如果要做到“人車合一”，油門的熟練使用是首要的。

很多朋友對油門的理解并不充分，認為只是一個加速裝置而已，這其實是片面的。油門不但可以加速，也可以減速。

技法：
1。正常行駛。正常行駛的時候，油門的使用是緩踩緩松，這是“行云流水”的基本功之一。看起來平淡無奇，但是要做到卻并不容易。很多朋友一著急就地板油了，結果車里的人難免后仰一下；遇到緊急情況立刻就丟掉油門，結果車又立刻頓挫一下。這都不符合“行云流水”的要求。一個完美的行走，無論在加速和減速的時候都要保持平穩(wěn)，加速時油門慢慢地踩下，減速時油門緩緩地松掉。當然對技術還沒有自信的朋友不能操之過急，以免發(fā)生事故。

2。急加速。對于“行云流水”來說，急加速是不推薦的，一般只在脫困的時候使用。當遇到一些險情的時候通過急加速來迅速脫離危險。如果在路況安全的情況下一般不使用。對于“行云流水”的中高級會員來說，急加速是一種很失禮的行為，也是無法控制自我的體現。

3。緩加速。一般是在跟車的時候使用，通過多次輕點油門來達到既保持了加速的勢頭，又不會讓速度太快的目的。這也是“行云流水”的重要技能之一。騎過自行車的朋友都知道，騎自行車最省力的時候，就是讓車保持一定地速度，用很少的力來保持就可以了。另外緩加速也是紳士風度的體現，我們都見過當你要變道的時候，后車一個急加速猛地攔住了你的去路，大有“老子就是不讓你過”的勢頭。而“行云流水”則是看似慢悠悠地卡住了你的角度，給你一種“不好意思我正好在這里”的感覺，讓你覺得雖然變過不去但心里又不會難受。

4。滑行。對于“行云流水”來說，松油門滑行絕對是家常便飯，當遇到不好處理的情況時候，他們第一反應不是踩剎車，而是松油門。松油門的目的是為了爭取時間來觀察路況。不過這里存在一個爭議，就是在松油門的時候是否要輕踩一下剎車提醒后車。“行云流水”中的一派覺得，松油門的同時如果不提醒一下后車，雖然車輛速度是平穩(wěn)下降的，但是對于思想不集中的后車來說依然存在危險，因此需要踩剎車提醒。而另一派則覺得沒有必要，在后車離你距離比較近的時候踩剎車提醒也就可以了。我對這個問題的理解是，如果你的車松油門后車速下降地比較快，那么有必要給予提醒，如果你的車松油門后依然跑得很快（通常是大排量自動檔），那么則不需要。

頂級會員的滑行是極其華麗的，他們憑借良好地判斷，準確地滑行到（注意不是加速到）超車或者變道的最佳位置，而不是通過急加速和剎車來調整。你會發(fā)現他很不可思議地在不同車速的車輛中滑行著穿行，不急不躁但毫不拖泥帶水。

5。波狀加速。對于喜歡急加速的朋友，這里介紹一個波狀加速的技巧。如果你既想迅速加速，又想顯得很優(yōu)雅的話，可以采用波狀加速，但是僅限自動檔使用。波狀加速的方法是，踩下油門一段時間后松一下，然后再踩下一段時間后再松一下，通過這樣一踩一松來加速。注意踩油門的時候不要太重，松油門的時候也不要太猛，比較柔和地去操作就行了，不然車會比較頓挫。波狀加速可以讓車在很短的時間內以極高的速度竄出去，而且發(fā)動機也不會發(fā)出撕心裂肺的噪音，所以剛使用的朋友要注意不要因為爽過頭了而超速，經常不知不覺跑到120以上的大有人在。

高級會員會牢記自己車的換檔速度，加速到換檔速度后松油門讓車升檔，然后再繼續(xù)加速，加速效率絕對不輸給手動檔。

意識篇
開車的時候，良好的意識往往可以彌補技術上的不足；而高超的技術有時候卻未必能挽救得了意識上的不足。

因此，對于開車有追求的朋友，意識是比技術更重要的東西。“行云流水”就是憑借過人一等的意識來提高自己開車的境界，光憑技術是遠遠不夠的。意識弱的人，往往只能見招拆招，雖然水平不錯，但是容易疲于救火和解困。而意識強的人則不會讓自己陷入危險和不利的境地，也就無需救火了。因此意識優(yōu)秀的“行云流水”會員，開車的時候反而是顯得平淡無奇，乏味無聊的。而意識差的人開車則非常“刺激”。

技法：
1。觀察。很多人開車的時候不知道該看什么。這是個非常有趣的事情，看路的，看車的，看MM的都有。“行云流水”雖然無所謂你看什么，但是要求看得盡量地遠。因為看得越遠，“行云流水”的狀態(tài)也就保持得越久。我們知道一輛汽車的觀察距離是很有限的，通常也就看到前方的幾輛車而已。即便是suv也只是稍微遠一些而已。如果遇到前方有大車或者堵車，觀察路面就成了大問題。

但是，“行云流水”的變態(tài)們是不會被這些小兒科的問題難倒的。通常我們可以通過前車的風檔觀察到前方車輛的部分情況。也可以左右輕微移動自己的車來擴展自己的視線。如果是堵車，還可以看前方車輛在地面的影子，或者通過邊上汽車車身上的反射成像來觀察，也可以通過路邊的櫥窗反光來觀察前方，如果是夜間還可以通過隔離帶上的剎車燈和視寬燈反光來判斷。所以，對于“行云流水”的會員來說，觀察路況并不是什么很困難的事情，在大部分情況下，他們都可以看到前方3到5輛車之外。

2。判斷。之前我們說過，“行云流水”的會員通過觀察路面的情況，能夠知道其他車輛的意圖。如果大家還是以打燈來判斷其他車輛的意圖，那么還是比較初級和原始的，容易獲得“驚喜”。而“行云流水”則是通過車距，車速，位置和軌跡來判斷的。

當一輛車和前方一輛車距離拉得比較開的時候，如果他并沒有在加速，那么他很有可能是在等待機會想變道，當然他也有可能是因為特別菜，或者在打電話。對于這樣的人，經過他的時候可以適當拉開一些距離，以免“驚喜”。

當一輛車正加速追逐前車，而且毫無剎車跡象的時候，那么毫無疑問他一定是會變道的。

當一輛車正常行駛，但是略有些接近車道線的時候（很多情況他也是下意識），很可能他是有變道的計劃，正在做準備。

當一輛車在高速出口勻速或者慢速行駛的時候，他很有可能是在看路，最好離他遠一些。

如果你前方有空檔，邊上有輛車雖然自己前方有車但是卻沒有變過來，那么他很有可能是在等你先過。

當你和你平行的另一輛車中間空出一個車位的時候，可能大家都在思考是否要變過去，如果你要變那就果斷一些，拖太久的話對方可能覺得你在讓他。

路口起步，如果你邊上的車無故剎車或者速度很慢，最好也一起剎車。

超路邊停車的公交車，最好拉開一個車位左右的距離。

經驗就是，當你覺得一輛車很奇怪的時候，不要只以“腦殘”來打發(fā)對方。而是可以試著找出他這樣做的原因，如果你找到了原因那么就可以輕松化解。否則就只能見招拆招了。

禮節(jié)篇
中國自古都是禮儀之邦，可惜現在這個優(yōu)良傳統并沒有被很好地傳承下來，現在的馬路就是戰(zhàn)場，或者說是賽道。中國行車的事故率和死亡率也是非常之高的。

“行云流水”作為高手中的變態(tài)，要求有一個良好的心態(tài)和素質，有良好的行車禮儀，在路上保持紳士風度。這樣不僅自身比較安全，也會給別人帶來安全。“行云流水”講究的是來去自如，惹事生非絕對不是我們的行事風格。

技法：
1。超車變道。之前我們說過的“填空”法。“行云流水”要求超車變道不讓對方踩剎車，也就是說如果沒有足夠的空間我們是不會變道的，在自己的車道繼續(xù)等待時機。強行變道逼后車急剎的，為下品。即便是高級會員，讓過好幾輛車的情況也是很正常的。

2。救急。當周圍車輛遇到險情的時候，當抱著“救人一命，勝造七級浮屠的想法”，在保證自身安全的情況下，盡量給對方一個活命的空間，而不是“干我鳥事”的態(tài)度。高級會員一般會主動提早脫離可能發(fā)生險情的位置。試想一下，如果你也遇到的突發(fā)情況，眼看就要車毀人亡，此時如果周圍有車讓了一個位置給你逃命，你心里會做何想法？當然技術不熟練的人請勿用此法，保住自己的小命有要緊。

3。插隊。惡意插隊是不建議的，“行云流水”的人不差這點時間。當然如果開錯路或者遇到堵車，插隊借道還是難免的。要求是不能糾纏對方。不能在并行行走的時候反復擠壓干擾對方，一擊不中就是技不如人，應該果斷放棄尋找新的機會。緊貼著邊上的車讓對方壓力很大也是不禮貌的。一個正常的并道，應該是并行行走到前方交匯處，然后交替而過。“行云流水”沒事是不插隊的，貪小便宜和出風頭不是我們的風格。

4。閃燈鳴笛。通常“行云流水”是很少閃燈鳴笛的，一般認為閃燈鳴笛是心志不淡定、或者過于自我的表現，好像馬路是他家開的。而一般的人對于閃燈鳴笛的態(tài)度，多少都有點“有種你飛過去”的感覺。因此，既要明確表達意圖，又要讓對方接受，則是“行云流水”所追求的。

閃燈的鳴笛的意思大部分是一樣的，但是操作卻是相反的。閃燈應該是長閃而不是點閃，頻繁點閃是比較失禮的，而長閃效果則相對好一些。鳴笛則是應該點按，而不是長按，長按喇叭是相當失禮的。如果對方并沒有惹到你，不應該長按喇叭。對于“行云流水”來說，如果超車的時候發(fā)現前車似乎也有超車的意圖，通常是一個長閃或者一個點按就解決問題了。如果要敦促前車跟上，也是一個長閃或者兩下點按也就行了。需要了解的是，對于愿意讓你的人這樣做就足夠了，那些不愿意讓你的人再按再閃也是沒有用的。

“行云流水”中比較流行的就是“一閃一按”，也就是無論遇到什么情況，全是一閃或者一按就解決了。“一閃一按”并不是腦殘行為，而是一種謙遜和禮貌的行為，既得體地表達了自己的意愿，又不會引起對方的反感。當然頂級會員喇叭和閃燈是不用的，那些變態(tài)們估計已經忘記車上還有這個功能了。作為頂級會員來說，既然不能飛過去，那么按喇叭也是沒有意義的，還不如不按；如果能飛過去，那么又何必按。遇到插隊也是一樣，如果你防不住對方按喇叭也是徒勞的；如果你防得住那又何必按。

5。遵守交規(guī)。頂級會員是相當遵守交通規(guī)則的，當遇到一個極佳的變道和超車機會時，如果地上是實線，即便失去這個機會他們也是不會過去的。這就是作為頂級會員、作為高手的素質和禮節(jié)。不搶燈，不占道，不壓實線，不超速也不龜速，不按喇叭，不壓斑馬線和路口，禮讓行人和非機。在那么多條件的限制下，還能夠做到“行云流水”的，才是高手中的高手，牛人中的牛人，變態(tài)中的變態(tài)。

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ZT “行云流水 ”駕駛技術