內容摘要：無論是家用電器還是汽車電器，其修理及電路設計都是要通過分析電路原理圖，只有了解電器的功能和工作原理，才能得心應手的開展工作。這就需要工作人員過硬的基本功和平時積累的經驗，能讀懂各車型的電路圖（及會根據車型正確查閱電路圖、會根據電路圖分析電路并排除故障）也算是工作人員的基本功之一。

關鍵詞：汽車電器   電路原理圖   電路分析   故障排除

引言：《汽車電器》是一門基礎課程，學習其中各個零部件工作原理的最終目的是學以至用，弄懂某車型的電路圖，并根據電路圖來判斷汽車電控系統的故障。據說現在的汽車維修技術人員，大多數對電路圖的識讀仍然是霧里看花、水中望月，無法將一張復雜電路看懂，更不能根據電路圖來判斷汽車電控系統的故障，甚至很多技師都是只憑經驗來猜測故障，根本沒有理論依據。針對這種狀況我們以桑塔納2000型轎車電路為例，初步了解電路原理圖的分析，學會用已有的電路圖排除系統故障，最終達到學以至用。

一、汽車整車電路的組成  
　　汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。
⒈ 電源電路

也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。
⒉ 起動電路

是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。
⒊ 點火電路

是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。
⒋ 照明與燈光信號裝置電路

是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。
⒌ 儀表信息系統電路

是由儀表及其傳感器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。
⒍ 輔助裝置電路

是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風 窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控后視鏡等。電子控制安全氣囊歸入電子控制系統。
⒎ 電子控制系統電路

主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恒速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。

二、整車電路原理圖

為了生產與教學的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。在分析故障原因時，不能孤立地僅局限于某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯系都表達出來。整車電路圖的優點在于：
1.對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯系的局部電路圖。重點難點突出、繁簡適當。
2.在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極“－”接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極“＋”電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極“＋”→開關→用電器→搭鐵→電源負極“－”。
3.大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便于讀者聯想、分析，易讀、易畫。
4.各局部電路（或稱子系統）相互并聯且關系清楚，發電機與蓄電池間、各個子系統之間的連接點盡量保持原位，熔斷器、開關及儀表等的接法基本上與原圖吻合。
三、一般汽車電路的接線規律

汽車線路一般采用單線制、用電設備并聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，并以點火開關為中心將全車電路分成幾條主干線，即：蓄電池常火線（30號線）、點火開關控制的小容量用電器線（15號線）、點火開關控制的大容量用電器線（X號線）、搭鐵線（31號線）、起動控制線（ST線或50號線）。

⒈蓄電池�；鹁�（30號線）
　　從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那里引出較細的火線。30號線一般為粗紅色線。
⒉點火開關控制的小容量用電器線（15號線）
　　點火開關在ON（工作）和ST（起動）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。
⒊點火開關控制的大容量用電器線（X號線）
　　用于點火開關打開后，大容量用電器用電設備。

⒋搭鐵線（接地線或31號線）
　　汽車電路中，以元件和機體（車架）金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由于不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現代汽車局部采用雙線制，設有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖并列。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大截面積的搭鐵線，并將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。

5.起動控制線（ST線或50號線）
　　起動機主電路的控制開關（觸盤）常用磁力開關來通斷。磁力開關的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關的起動擋控制。大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大（可達40~80A），容易燒蝕點火開關的“30－50”觸點對，必須另設起動機繼電器（如東風、解放及三菱重型車）。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常在50號線上串有空擋開關。

四、導線顏色代號與編號特征

從汽車的配線特點，我們知道汽車導線有很多顏色，為了便于表示常用字母代號，如：W----白色  R------紅色    W/R----白/紅（白為主色紅為輔色的雙色線），各種類電路圖顏色代號大至相近，各圖略有區別。

汽車常用電線顏色縮略語

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正規汽車電氣線路圖中應在各條導線上標明顏色代號的同時加注導線標稱截面值（標稱截面積），不標單位mm2。

五、讀圖實例

以大眾車系電源電路為例將電路圖分為4個區域

1.電路圖上方的4條橫線

其中3條是引入接線盒內的不同用途的火線，一條是搭鐵線。線端標號為“30”的是直接與蓄電池正極相接的火線；標號為“15”的是從點火開關15接柱引出的受點火開關控制的小容量用電器的供電線；標號為“X”的是受減荷繼電器控制的大容量用電器的供電線，只有當減荷繼電器觸點閉合時，才能將30線的電流引入X線；標號為“31”的為搭鐵線，它與中央接線盒支架搭鐵點相連接。

2.中央接線盒
　　電路圖上方第5條橫線以上的部分標明了中央接線盒中安裝的器件與導線，其中包括保險、繼電器等。讀電路圖之前要明白這些器件的作用。

3．用電設備區

該區域連接所有的用電設備，主要要弄明白每個電器元件的工作原理。還要注意線路中的連接插頭的表示，線路中的連接插頭統一用字母T作代號，緊接的數字表示該插頭的孔數以及連接導線對應的孔的序號。例如T29／15表示該插頭為29孔，連接導線對應的插孔序號為15。

4．該電路圖的搭鐵方式和部位
　　電路圖底部橫線表示搭鐵線，導線搭鐵端標注有帶圈的數字代號，各代號標明接地部位。從圖中可以看出，在車上，不是所有電器都直接與金屬車體相連接而搭鐵的，有的通過接地插座，有的則通過其它電器或電子設備再接地連接。

最后牢記回路原則，任何一個完整的電路均由電源、開關、熔斷器、控制裝置、用電設備、導線等組成。電流流向必須由蓄電池正極出發，經過開關、熔斷器、控制裝置、用電設備等經導線搭鐵回到蓄電池負極，才能構成回路。

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六、例：上海桑塔納2000型轎車后風窗加熱器回路（不帶任何指示燈）分析

1、拆畫上海桑塔納2000型轎車后風窗加熱器回路（不帶任何指示燈）

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2、寫出其電流流徑為：

蓄電池正極（X號線）→S13（20A）→A22(2.5黑/黃)→T29/15→E15（2.5白/綠)→T29/17（2.5白/綠)→B21→E15（4.0黑）→Z1（4.0黑）→搭鐵→蓄電池負極

以上是汽車維修高級工考工時的實習項目之一的練習，當然，分析各種電路圖均需要一定的理論基礎----即各零部件的工作原理及其控制裝置的分析，以上的內容僅僅是簡單的介紹如何分析電路原理圖，對于排除汽車電控系統的故障還需要大家堅實的基礎以及寶貴的經驗積累。電路圖的學習也是相同的過程，如果能在熟練讀懂某種電路圖的情況下舉一反三，按照一定的規律研究分析，那么各種汽車的電路分析都不成問題。

參考文獻：

《汽車電氣設備構造與維修》人民交通出版社2005版

《汽車電氣設備》人民交通出版社